パナマ運河とは何かを説明し、その建設と管理の歴史を探ります。さらに、その特徴と重要性についても説明します。
パナマ運河とは何ですか？
パナマ運河は、中米のパナマ地峡を横断し、カリブ海、大西洋、太平洋を結ぶ大洋間水路です。
パナマ運河はパナマ地峡を最も狭い地点で横断しており、船をさまざまなレベルに上げ下げするための閘門システムを採用しています。閘門は水で満たされ、船を海抜 85 フィート (26 m) まで持ち上げ、運河で最も広い地点であるガトゥン湖に到着します。ガトゥン湖を航行した後、船は別の閘門を通って降下し、運河の反対側に到着します。
パナマ運河の横断には約 9 時間かかり、航行時間が大幅に短縮されます。建設前、船は大西洋から太平洋に渡るために南米最南端のマゼラン海峡を通らなければなりませんでした。
運河の長さは 48 マイル (77 km) です。太平洋岸のバルボア港とカリブ海のクリストバル港を結んでいるこの運河の各閘門は長さ 1,000 フィート (305 m)、幅 110 フィート (33.5 m)、深さ 85 フィート (25.9 m) です。
パナマ運河の建設は、20 世紀最大の工学プロジェクトの 1 つと考えられています。
- 参照:フリーゾーン
パナマ運河の歴史
パナマ地峡は、コロンブス以前の先住民族が一方の海を越えてもう一方の海へ移動するためにすでに使用されており、スペイン人は征服中にこのルートを学びました。
パナマ運河の建設は、さまざまな段階とプロジェクトを経ました。
- 1542 年。スペイン国王カルロス 1 世はスペインとペルー間の移動時間を短縮するために運河の建設を提案しましたが、当時の技術とスペインの財政状況がそれを許しませんでした。 19 世紀にニカラグアに運河を建設するという計画が提案されましたが、この計画は政治的理由により中止されました。
- 1839年。パナマ運河の建設プロジェクトは、当時のニューグラナダ共和国政府からフランスの会社に委託されました。しかし、作業の困難さのため、政府もフランス企業も関心を失い、すぐに利権を放棄した。
- 1879 年。フランスの技術者で外交官のフェルディナン・ド・レセップスは、パナマ地峡を横切る運河を建設するプロジェクトを提案しました。彼は、1850 年に失敗したパナマ鉄道の建設のために追跡されたルートと、アレクサンダー フォン フンボルトが 19 世紀初頭にその地域を旅行した際に行った調査と測定を基礎としました。 1879 年、フェルディナンド デ レセップスはエジプトにスエズ運河を建設した後、このプロジェクトに着手しました。
- 1881 年。工事は黄熱病の流行の最中に始まり、地形の困難さが加わり、「パナマスキャンダル」として知られる企業汚職の暴露が加わりました。
- 1882年。地峡を揺るがす地震により工事が中断された。著名なフランス人技術者であるギュスターヴ・エッフェルは、険しい地形に対する解決策としてロック システムを提案しました。
- 1888 年。プロジェクトへの資金提供が中断され、完全に放棄されました。
- 1904 年。米国政府はプロジェクトを要約し、10 年後に作業は完了しました。
- 1914年。パナマ運河がついに開通した。
パナマ運河の拡張。 2006 年にパナマ運河拡張プロジェクトが正式に発表されました。このプロジェクトには、大型船の通行を可能にする、より広く深い閘門の建設が含まれていました。水路も広くなり、深くなりました。 2016 年に開通した運河拡張により、最大 3 倍の大きさの船舶がパナマ運河を通過できるようになりました。
パナマ運河管理
1914 年にパナマ運河が開通した後、その管理と管理は 1977 年まで米国に引き継がれました。その年、米国とパナマの政府は、当時のパナマ大統領にちなんで名付けられたトリホス・カーター条約に署名しました。米国のジミー・カーター氏とパナマの指導者オマール・トリホス氏。
これらの条約により、運河の管理をパナマに移管するプロセスが確立され、1999 年にパナマが運営の完全な管理を引き継ぎました。プロセスの一環として、パナマ政府の機関としてパナマ運河庁(ACP) が 1997 年に設立されました。運河の運営、保守、近代化を担当しました。
パナマ運河を通る海上交通
パナマ運河庁の公式データによると、2022 年には合計 13,489 隻の船が運河を通過し、1 日あたり平均約 37 隻の船が運河を通過しました。 1914 年の開通以来、100 万隻以上の船がこの運河を通過したと推定されています。
パナマ運河を利用する船舶の大部分は米国旗を掲げており、全体の 68% を占めています。 2位は中国籍船で18％、次いでチリ籍船と日本籍船で、合わせて全体の11％を占めている。
パナマックス船とは何ですか？
パナマ運河の建設は世界の商業海運にとって非常に重要であったため、多くの船が運河を妨げられずに通過できるようにサイズ制限に従って設計されました。これらの船には「パナマックス」という呼称が与えられました。
時間が経つにつれて、国際貿易が増加するにつれて、船はますます大型化しました。運河を通過するための寸法基準を満たしていない船舶は「ポスト パナマックス」と呼ばれました。 2016 年の拡張後、ほとんどの「ポスト パナマックス」船がパナマ運河を使用できるようになりました。
現在、船舶は拡張された海峡を航行するための最大寸法基準に従って設計されています。これらの船は「ネオ パナマックス」に仕上げられており、最大制限は長さ 1,200 フィート (366 m)、幅 160 フィート (49 m)、最大喫水 49 フィート (15 m) です。これらの寸法を超える船舶はパナマ運河の通航には適していません。
パナマ運河の重要性
パナマ運河の開通は、大西洋と太平洋間の船舶の航路をより短く、より効率的にすることにより、国際海上貿易に多大な影響を与えました。
運河の開通により、船舶は輸送時間とコストを大幅に削減することができました。これにより、国際海上貿易の効率が向上し、貨物量が増加しました。さらに、パナマ運河はアジア、ヨーロッパ、米国東海岸の間の貿易を促進し、世界の主要な海路の 1 つとなっています。
パナマ経済にとって、運河は収入と雇用の源です。 2020年には国に約27億米ドルの収益をもたらし、直接・間接的に1万人以上を雇用した。さらに、運河は国の経済発展の重要な要素であり、海外からの投資と観光を呼び込んでいます。
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参考文献
- レジスコメックス（SF）。船。
- ヴィラ カロ、R (SF)。パナマ運河にはなぜ水門があるのですか?
- ザネラ、L. (2017)。パナマ運河を最も多く占有している国。